Битва титанов

Пожалуй, ни один автомобиль в России не сравнится по популярности с седаном гольф-класса. Представляя десятое поколение Corolla, компания «Toyota» демонстративно закрепила привычное название именно за наиболее востребованной четырехдверной версией. А противостоять дебютанту будет один из самых продаваемых седанов в сегменте «C» — Ford Focus.

Новая Corolla обрела солидность и живо напоминает маленькую Camry. Сохранив прежнюю колесную базу, седан стал на 50 мм шире, удлинился на 155 мм, а снаряженная масса увеличилась на 100 кг. Потяжелела машина и визуально: внушительные свесы, располневшие борта — этакая почтенная матрона.

А вот в интерьере солидности и основательности уже не чувствуется. Пластик в основном жесткий, дверные ручки хлипкие, да и вид имеют не самый благородный. Положение спасают стильный дизайн центральной консоли (радует глаз Х-образное оформление клавиш блока климат-контроля) и нетривиальное решение оптитронной комбинации приборов, где второстепенные указатели вписаны в шкалы спидометра и тахометра.

Рестайлинговый Focus нам грозятся показать осенью во Франкфурте, но кое-какие новшества в экстерьере тестового седана налицо. Видимо, в качестве компенсации некоторого повышения цены автомобиль 2007 модельного года отличается от предшественника хромированными накладками дверных ручек. Шильдики Ghia (теперь тоже хромированные) переехали с задней стойки на передние крылья, заняв места повторителей указателя поворота. Сами же «поворотники» обосновались в зеркалах.

Салон Focus не блещет дизайнерскими изысками. Однако качество материалов и сборки вполне приличное. Верхняя часть торпедо отделана мягким пластиком «под спиленную свиную кожу». Оформление дефлекторов вентиляции и дверных ручек «под алюминий» удачно разбавляет общий серо-черный фон интерьера. Правда, накладка «под дерево» на центральной консоли топ-версии Ghia выглядит, мягко говоря, чужеродно. Ради стилистического единства ее следовало бы заменить «металлической», как на машинах в исполнении Trend.

С точки зрения эргономики Corolla почти безупречна. Благодаря своей форме и шероховатой ткани обшивки сиденье великолепно фиксирует тело. Ладная «баранка» с кожаным ободом (регулируется по высоте и по вылету) и клавишами на спицах, крупные и логичные кнопки и ручки на консоли. А бортовой компьютер, обученный общаться с водителем по-русски, по достоинству оценят не только люди, не знакомые с иностранными языками. Хотя бы как яркое свидетельство уважения к нашему емкому рынку.

Без претензий и Focus: посадка водителя, расположение органов управления, усилие на них, читаемость приборов — все, как и должно быть. Кресло с пусть и не самой высококачественной, но кожаной обивкой неплохо распределяет нагрузки и снабжено электрическими регулировками (кожа и электроприводы, разумеется, числятся в списке опций, но Toyota этого не предлагает). Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Компьютер русифицирован. Разве емкостей для всякой мелочовки в Corolla побольше.

Неплохо (по меркам класса, разумеется) чувствуют себя и пассажиры. Во всяком случае, люди среднего роста и комплекции вряд ли пожалуются на дискомфорт: пространства на задних сиденьях хватит и для ног, и над головой. Средние места, как обычно, детям: чувство локтя, конечно, штука хорошая, но не когда оно вынужденное. Куда как приятнее ощущать его через великолепно широкий подлокотник.

Последнее, что необходимо проверить, перед тем как отправляться в дорогу, — багажные отсеки. По данным производителя, объем багажника у Focus — 465 литров. Правда, цифра эта справедлива для европейской версии, оснащенной узкой «докаткой». Машины же российской сборки комплектуют нормальной «запаской». Некоторая часть полезного объема, конечно, пропадает, но в наших условиях такая жертва оправданна. В остальном же багажник Focus вполне удобен: крышка оснащена внутренней обивкой, а компактные петли не мнут поклажу. Правда, на крышке багажника машины 2007 модельного года почему-то не оказалось привычной внутренней ручки. Странно, удобная ведь была вещь…

Крышка багажника Corolla тоже обита, но ручки опять же нет, а большие серпообразные петли при закрывании уходят вниз и съедают часть объема (по сравнению с седаном предыдущего поколения объем багажника увеличился на 50 л и составляет 450 л). Увеличить его можно, сложив спинки заднего дивана. Однако образующаяся при этом высокая ступенька существенно ограничивает возможности перевозки крупногабаритных длинномеров.

Ну а теперь посмотрим, каковы наши герои на ходу. Исходя из мощностных показателей, в пару к Corolla 1.6 (124 л.с.) следовало бы взять 1,8-литровый 125-сильный Focus. Однако Toyota досталась нам с опционной роботизированной коробкой MultiMode (полноценной автоматической трансмиссией японцы клиентов не балуют). «Автоматический» же Focus доступен лишь со 100-сильным 1.6 или 145-сильным 2.0. И, поразмыслив, мы остановили выбор на мощном моторе. Тем более что такой Ford все равно оказывается дешевле Toyota.

Впрочем, темперамент соперники выказали вполне сопоставимый. Преимущество Focus в «лошадках» практически нивелируется его сравнительно большей (разница с Corolla — в 140 кг) массой. При этом архаичный 4-ступенчатый фордовский «автомат» обеспечивает куда более комфортный разгон, чем современный 5-скоростной «робот» Toyota, затыкающийся при каждой смене передачи. Добиться плавности от MultiMode можно, отпуская акселератор за момент до автоматического переключения либо корректируя электронику вручную при помощи подрулевых «лепестков» (через некоторое время после такого вмешательства коробка самостоятельно вернется в автоматический режим). Примерный паритет у наших героев и с управляемостью. Toyota уверенно стоит на скоростной прямой, плавно реагирует на отклонения руля, при этом усилие на «баранке» вполне информативно. Если переборщить со скоростью, в повороте Corolla может уйти в занос. Однако развивается он довольно плавно, подготовленному водителю справиться с машиной труда не составит. Увы, но рассчитывать на помощь электроники не приходится: систему стабилизации для Corolla японцы в России не предлагают.

Focus отлично держит скоростную прямую и достаточно точно прописывает траектории в виражах. На руле всегда присутствует внятное реактивное усилие. При активном прохождении крутых поворотов наблюдается легкая недостаточная поворачиваемость. Ездовые впечатления несколько портит излишне мягкая подвеска, допускающая довольно глубокие крены в поворотах.

В части ездового комфорта соперники довольно близки. Мелкие и средние неровности оба седана проходят одинаково хорошо. Правда, на крупных волнах Corolla чувствует себя более уверенно. Избыточной энергоемкостью подвески Ford и Toyota, впрочем, не отличаются — брать ходом рельсы и «лежачих полицейских» явно не стоит. Шумоизоляция обоих седанов — на «четверку». Звук двигателя досаждает лишь на высоких оборотах, а вот днище и колесные арки защищены посредственно.

Ну и напоследок, как водится, про деньги. С точки зрения первоначальных расходов наиболее привлекательным выглядит Focus — от $14 010. Речь, разумеется, идет о седане с мотором 1,4 литра (80 л.с.) в небогатой комплектации Comfort. Минимальная же цена Corolla составит $18 600 за машину с 1,4-литровым 97-сильным двигателем. Правда, в «базе» у такой Toyota четыре подушки безопасности, ABS, кондиционер, подогрев сидений и зеркал, CD-магнитола…

Впрочем, оснащенный аналогичным набором опций Ford все равно обойдется дешевле — $17 595.

Автор: Андрей Цыбульский